- -
Найдено совпадений - 23949 за 1.00 сек.
 15676. АР 7-ми этажный 35-ти квартирный жилой дом 30,05 х 24,82 м | AutoCad
-0,6м.
Цветовое решение фасадов выполнено с использованием нескольких цветов штукатурки (белый,светло-бежевый,светло-коричневый,темно-коричневый)
Фундамент - монолитная железобетонная плита на подготовленном основании.
Перекрытия - сброные железобетонные плиты толщиной 220 мм. Бетон кл. B25.
Наружные стены из кирпича 380мм,утеплителя Пеноплекс фасад 120мм, штукатурки по армированной сетке 20мм.
Внутренние стены из кирпича толщиной 380мм.Межквартирныые стены из кирпича толщиной 250мм.Внутренние
перегородки-газосиликатные блоки толщиной 100мм.Наружные стены подвала из блоков ФБС толщиной 500мм и 400мм.
Лестничные клетки - сборные железобетонные.
Входные двери в здание предусмотрены металлические, с кодовым замком ( вход на лестничную клетку),
металлические(входы в подвал и квартиры).
Оконное остекление в здании предусмотрены из ПВХ - профиля, белого
цвета, с поворотно-откидным открыванием, одинарной конструкции с двухкамерными
стеклопакетом из стекла с твердым селективным покрытием.
Здание ориентировано продольными фасадами на северо-запад и юго-восток.
Продолжительность инсоляции квартир соответствует требованиям СанПиН 2.2.1/2.1.1.1076.
Положение здания не ухудшает инсоляции квартир в зданиях окружающей застройки(См. приложение 5.5,5.6,5.7)
Со всех сторон здание окружено жилой застройкой. С точки зрения акустического климата, здание расположено на благоприятном участке.
Звукоизоляция здания предусматривается, как для здания категории комфортности Б.
Общие данные
План подвала. М 1:100
План на первого этажа. М 1:100
План второго этажа. М 1:100
План третьего этажа. М 1:100
План четвертого этажа. М 1:100
План пятого этажа. М 1:100
Технический этаж. М 1:100
План кровли. М 1:100
Разрез 1-1. М 1:100
Фасад 1-5. М1:100
Фасад 5-1. М1:100
Фасад З-А. М1:100
Фасад А-З. М1:100
Дата добавления: 12.02.2022
|
|
15677. ОВ 5-ти этажный многоквартирный жилой дом для персонала ТЭЦ в Хабаровском крае | AutoCad
- температура воздуха для проектирования в холодный период: минус 27 °С;
- температура воздуха для проектирования в теплый период
(вентиляция): плюс 20 °С;
- температура отопительного периода: минус 6 °С;
- продолжительность отопительного периода 243 суток.
При строительстве многоквартирного жилого дома выявляется 2 этапа строительства. Первым этапом будет возводиться здание I очереди строительства (секция БС-1), включая планировку прилегающей территории и
наружные сети инженерно-технического обеспечения данного здания. Вторым этапом возводится здание II очереди строительства (секции БС-2; БС-3), включая наружные сети инженерно-технического обеспечения, а также производится работы по окончательной планировке и благоустройству территории данного земельного участка.
Источник теплоснабжение проектируемого здания является существующие сети котельной №6. Врезка трубопроводов теплосети предусмотрена расчетным диаметром на максимальную тепловую нагрузку.
Параметры теплоносителя в точке подключения:
- температура в бодающем трубопроводе 95 ºС;
- температура в обратном трубопроводе 70 ºС;
- расчетные параметры Рп=6,0 кг/см², Ро=3,5 кг/см².
Согласно технических условий подключение системы отопления к сетям теплоснабжения осуществляется по зависимой схеме с температурой теплоносителя 95/70 °С. Приготовление воды на нужны горячего
водоснабжения предусмотрено электрическими водонагревателями, установленными в каждой квартире.
Расчетный температурный график воды (внутренний контур):
- для систем отопления 95/68 °С;
- для систем ГВС - 65 °С.
Ввод тепловых сетей для теплоснабжения жилого дома осуществляется в помещение узла ввода ТС, расположенное в осях 1/2, П/Р технического подвала на отметке минус 2.250 секции 1. На вводе тепловых сетей в здание осуществляется суммарный учет тепловой энергии на дом.
Отопление
Для поддержания требуемых параметров внутреннего воздуха в холодный период года предусмотрено устройство водяного и электрического отопления.
Водяное отопление
Для жилой части предусматривается устройство двухтрубных стояковых систем отопления с нижней разводкой магистральных трубопроводов проложенных по техническому подвалу. 700 Вт, степенью защиты IP54 на 200 мм от пола. Управление работой отопительных приборов осуществляется от термостата ERT (степень защиты IP54).
Вентиляция
Для обеспечения требуемых санитарно-гигиенических параметров внутреннего воздуха в жилых помещениях, кухнях, санузлах, ванных и совмещенных санузлах в соответствии с действующими нормативными документами, предусматривается устройство систем вентиляции с естественным и механическим побуждением.
Удаление воздуха из санузлов, ванных, совмещенных санузлов и кухонь осуществляется механическим побуждением, бытовыми вентиляторами с установкой обратных клапанов и регулирующих расход воздуха
вентиляционных решеток.
Выброс воздуха в атмосферу осуществляется через вытяжные шахты строительного исполнения. Вентканалы двух последних этажей выполнены раздельными, без подключения к общей шахте. Выброс воздуха на высоте не менее 1 м от уровня кровли.
Естественная вытяжная вентиляция принята:
- для помещения ИТП, узел ввода ТС, технических помещений, КУИ, водомерный
узел, расположенных в подвале предусмотрены решетки в стенах;
- для вентиляции технического подвала предусмотрены продухи в наружных стенах;
- для электрощитовой предусмотрены отдельный вытяжной канал, с установленной решеткой.
Поступление приточного воздуха в жилые помещения осуществляется через регулируемые створки окон, а также при помощи внутрипрофильных каналов оконных блоков.
Общие данные
БС-1. План подвала на отм. -2,250. М 1:100
БС-1. План 1 этажа на отм. 0,000. М 1:100
БС-1. План 2,3 этажа на отм. +3.000, +6.000. М 1:100
БС-1. План 4 этажа на отм. +9.000. М 1:100
БС-1. План 5 этажа на отм. +12.000. М 1:100
БС-1. План кровли. М 1:100
БС-2. План подвала на отм. -2,250. М 1:100
БС-2 План 1 этажа на отм. 0,000. М 1:100
БС-2. План 2-5 этажа на отм +3,000, +6,000, +9,000, +12,000. М 1:100
БС-2. План кровли. М 1:100
БС-3. План подвала на отм. -2,250. М 1:100
БС-3. План 1 этажа на отм. 0,000. М 1:100
БС-3. План 2-5 этажа на отм +3,000, +6,000, +9,000, +12,000. М 1:100
БС-3. План кровли. М 1:100
Схемы магистральных трубопроводов систем отопления СО1, СО2
Схемы магистральных трубопроводов систем отопления СО3, СО4
Схемы магистральных трубопроводов систем отопления СО5, СО6
Стояки систем отопления СО1, СО2
Стояки систем отопления СО3, СО4
Стояки систем отопления СО5, СО6
Схемы систем ДВ1-ДВ3, ДПЕ1-ДПЕ3, ДП1-ДП6
Сборно-распределительный коллектора секции 2 и 3
Спецификация оборудования, изделий и материалов
Дата добавления: 13.02.2022
|
 15678. Курсовой проект - ТК на устройство стен подземной части здания | AutoCad
Введение
1. Исходные данные
2. Технология и организация выполнения работ
3. Определение объемов работ, затрат труда и состава рабочих
4. Выбор необходимых машин и механизмов
4.1 Выбор экскаватора для разработки пионерной траншеи и определение количества машин для транспортировки грунта
4.2 Выбор траншеекопателей
4.3 Выбор крана для монтажа арматурных каркасов и ограничителей
4.4 Определение количества автобетоносмесителей.
5. Потребность в материально-технических ресурсах
6. Контроль качества
7. Требования безопасности и охраны труда, экологической и пожарной безопасности
8. Технико-экономические показатели
Список используемой литературы
Необходимо разработать технологию устройства стен подземной части здания приведенной на рис.1 методом «стена в грунте».
Грунт по влажности – водонасыщенный;
Глубина траншеи – 18.5 м;
Ширина траншеи – 0.8 м;
Разрабатываемый грунт – супесь;
Тип дороги при транспортировке – бетонная дорога;
Дальность транспортировки грунта – 6.2 км;
Дальность транспортировки бетона – 3.8 км;
Тип форшахты – постоянный;
Форшахта – монолитная;
Стесненные условия строительства отсутствуют.
Так как грунты влажные, принимаем мокрый способ устройства «стен в грунте».
Дата добавления: 15.02.2022
|
15679. Курсовой проект - Многофункциональный центр досуга на 600 мест 48 х 48 м | AutoCad
1.Исходные данные 2
2.Генеральный план 3
3.Функциональная схема 3
4.Конструктивное решение 4
5.Проектирование зрительного зала 4
6.Акустический расчет 5
7.Архитектурно-художественное решение 8
8.Список использованной литературы 11
Наружные стены – толщиной 510 см из обыкновенного глиняного кирпича пластичного прессования.
Внутренние стены из полнотелого красного или силикатного кирпича.
Перекрытия запроектированы из сборных железобетонных преднапряженных панелей типа 2Т.
Перегородки приняты кирпичные толщиной 250мм.
Оконные и дверные блоки по ГОСТам 11214-86 и 6629-88.
Дата добавления: 15.02.2022
|
 15680. Дипломный проект (колледж) - Разработка участка по обслуживанию электрических систем автомобиля Dodge | Компас
Введение
1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1 Расчет исходных нормативов проекта
1.2 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания (ТО)
1.3 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов, км
1.4 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов трудоемкости
1.5 Расчет трудоемкости
1.6 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте
1.7 Расчет относительных коэффициентов работы поста
1.8 Расчет годового пробега и количества ТО за год
2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
2.1 Расчет трудоемкости
2.2 Определение минимального числа рабочих поста
2.3 Расчет минимальной производственной площади поста
2.4 Выбор и название оборудования, приборов, инструментов и приспособления в проектируемый пост
2.5 Неисправности генератора переменного тока
2.6 Организация труда на рабочем месте
3 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
3.1 Требования техники безопасности при выполнении основных
видов работ
3.2 Требования безопасности перед началом работы
3.3 Требования безопасности во время работы
3.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях
3.5 Требования безопасности по окончанию работы
3.6 Пожарная безопасность
3.7 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию
3.8 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению
4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
4.1 Расчёт численности работающих в цехе автохозяйства
4.2 Расчёт стоимости основных фондов
4.3 Расчёт фонда зарплаты
4.4 Цеховые расходы
4.5 Расчет себестоимости ремонтных работ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
-новые
-прошедшие капитальный ремонт |
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | -18 | | | | | | | | | | -17 | | -вспомогательных отделений | | | -17 | | -1, ТО-2 |
| |
| | | | | |
-ширина
-длина | | |
|
В результате выполнения дипломного проекта были рассмотрены вопросы расчета производственной программы СТОА, разработки и проектирования электротехнического участка с учетом требований строительных норм и правил, отраслевых стандартов проектирования АТП и СТОА, требований техники безопасности, производственной санитарии, охраны труда, а также технологии выполнения работ по ТО и ремонту и технологической взаимосвязанности между подразделениями.
Большое внимание было уделено разработке участка. В этом разделе были рассмотрены вопросы расчета трудоемкости работ данного подразделения, расчета количества ремонтных рабочих, выбора необходимого оборудования для нормальной работы участка и рассчитана необходимая площадь участка.
В остальных разделах дипломного проекта были рассмотрены вопросы организационной структуры управления производством, производственной санитарии, техники безопасности при выполнении работ в проектируемом подразделении.
В процессе дипломного проектирования были развиты навыки ведения самостоятельной работы, методики исследования и экспериментирования при решении разработанных в дипломном проекте проблем и вопросов.
Цель данного дипломного проекта заключалась в разработке участка по обслуживанию электрических систем автомобиля Dodge
Основными задачами при проектировании участка были расчеты производственных мощностей и экономических показателей проектируемого поста.
Большую роль в разработке поста сыграло решение в принятии технологического оборудования для проведения диагностики автомобилей. Оборудование принято в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
В данном дипломном проекте в основной части представлено техническое обоснование проекта: рассчитаны нормы межремонтных пробегов, средние величины межремонтных пробегов, трудоёмкость на проведение ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, время простоя автомобиля при ТО и КР, годовой пробег и количество ТО за год. Во втором разделе определено минимальное число рабочих на посту. При площади поста 109,25 м2 и трудоёмкости 2237 н/ч число рабочих отделения составляет 1 человек. Было выбрано оборудование для поста диагностики. В систему электроснабжения автомобиля входит генератор переменного тока. На выбранном оборудовании можно производить диагностику неисправностей генератора и их устранение. Также рассмотрел мероприятия по охране труда и технике безопасности при выполнении диагностических работ. Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.
В экономической части дипломного проекта были рассчитаны затраты на материалы и комплектующие изделия, затраты на зарплату, расходы и себестоимость ремонтных работ, Себестоимость ремонтных работ на 1000км пробега составляет 977 руб. Среднемесячная
зарплата рабочего составила 24484 рублей.
По результатам выполнения дипломного проекта можно сделать следующие выводы: следует сделать ударение на создание специализированных станций по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей корейского производства с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования, так как узконаправленная деятельность способствует повышению скорости и, что самое главное, высокому качеству выполняемых работ.
Разработка на станции участков по техническому обслуживанию и текущему ремонту с применением новейших технических средств и оборудования, позволит станции оказывать услуги на новом, более высоком уровне. В будущем это обеспечит станции стабильный спрос, постоянную клиентуру, высокую репутацию среди автовладельцев.
Дата добавления: 13.02.2022
|
15681. Дипломный проект (колледж) - Разработка участка диагностики по выявлению кодов ошибок неисправностей автомобиля Seat | Компас
Введение
1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1 Расчет исходных нормативов проекта
1.2 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания (ТО)
1.3 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов, км
1.4 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов трудоемкости
1.5 Расчет трудоемкости
1.6 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте
1.7 Расчет относительных коэффициентов работы поста
1.8 Расчет годового пробега и количества ТО за год
2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
2.1 Расчет трудоемкости
2.2 Определение минимального числа рабочих поста
2.3 Расчет минимальной производственной площади поста
2.4 Выбор и название оборудования, приборов, инструментов и приспособления в проектируемый пост
2.5 Компьютерная диагностика двигателя
2.6 Организация труда на рабочем месте
3 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
3.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ
3.2 Освещение участка
3.3 Техника безопасности на участке
3.4 Пожаробезопасность
3.5 Производственная санитария
3.6 Пожарная безопасность диагностического участка
4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
4.1 Расчёт численности работающих в цехе автохозяйства
4.2 Расчёт стоимости основных фондов
4.3 Расчёт фонда зарплаты
4.4 Цеховые расходы
4.5 Расчет себестоимости ремонтных работ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Главными задачами дипломного проектирования является систематизирование и расширение теоретических и практических знаний по специальности и применение этих знаний при решении научных, технических, экономических и производственных задач.
В процессе дипломного проектирования были развиты навыки ведения самостоятельной работы, методики исследования и экспериментирования при решении разработанных в дипломном проекте проблем и вопросов.
Цель данного дипломного проекта заключалась в разработке участка диагностики по выявлению кодов ошибок неисправностей автомобиля Seat
Основными задачами при разработке участка были расчеты производственных мощностей и экономических показателей разрабатываемого участка.
Большую роль в разработке участка сыграло решение в принятии технологического оборудования для проведения диагностики автомобилей. Оборудование принято в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
В данном дипломном проекте в первом разделе представлено техническое обоснование проекта: рассчитаны нормы межремонтных пробегов, средние величины межремонтных пробегов, трудоёмкость на проведение ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, время простоя автомобиля при ТО и КР, годовой пробег и количество ТО за год. Во втором разделе определено минимальное число рабочих на посту. При площади поста 56,25 м2 и трудоёмкости 5876,1 н/ч число рабочих отделения составляет 1 человек. Было выбрано оборудование для поста диагностики. В систему работы автомобиля входит карбюратор. На выбранном оборудовании можно производить диагностику неисправностей карбюратора и их устранение. Также рассмотрел мероприятия по охране труда и технике безопасности при выполнении диагностических работ.
Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.
В дипломном проекте был выполнен следующий ряд задач:
Проведен анализ темы, ее актуальность для технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Произведен расчет поста диагностики, в частности определили периодичность ТО-1 и
ТО-2, произвели расчет трудоемкости на проведение ТО-1 и ТО-2, рассчитано минимальное число рабочих отделения и минимальную производственную площадь отделения.
Подобрано технологическое оборудование и оснастка диагностического участка..
Проведен анализ мероприятий по технике безопасности, а также влияние автомобиля на окружающую среду.
На основании выбранного оборудования, проведен расчет технико-экономических показателей, а именно:
численность рабочих в отделении – 1;
стоимость основных фондов – 49762,98 руб.
стоимость фонда заработанной платы – 286367 руб.
цеховые расходы – 458060 руб.
себестоимость ремонтных работ 1657,5 рублей на 1000 км пробега.
Дата добавления: 13.02.2022
|
15682. Дипломный проект (колледж) - Проектирование участка по диагностике и ремонту системы пуска на автомобиле LADA Granta | Компас
Введение
1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1 Расчет исходных нормативов проекта
1.2 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания (ТО)
1.3 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов
1.4 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов трудоемкости
1.5 Расчет трудоемкости
1.6 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте
1.7 Расчет относительных коэффициентов работы поста
1.8 Расчет годового пробега и количества ТО за год
2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
2.1 Расчет трудоемкости
2.2 Определение минимального числа рабочих поста
2.3 Расчет минимальной производственной площади поста
2.4 Выбор и название оборудования, приборов, инструментов и приспособления в проектируемый пост
2.5 Процедура поиска неисправностей и ремонта стартера
2.6 Организация труда на рабочем месте
3 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
3.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ
3.2 Освещение участка
3.3 Техника безопасности на участке
3.4 Пожаробезопасность
3.5 Производственная санитария
3.6 Пожарная безопасность электротехнического участка
4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
4.1 Расчёт численности работающих в цехе автопредприятия
4.2 Расчёт стоимости основных фондов
4.3 Расчёт фонда зарплаты
4.4 Цеховые расходы
4.5 Расчет себестоимости ремонтных работ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
-новые
-прошедшие капитальный ремонт |
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | -17 | | | | | | | | | | -17 | | -вспомогательных отделений | | | -17 |
1. Номинальное напряжение, В 12 В 2. Максимальная мощность, ВТ 1,2 Вт 3. Потребляемая сила тока, А 375 4. Потребляемый ток тягового реле, А: втягивающая обмотка 43 удерживающая обмотка 12 5.Тип вращения правое 6. Угол исходного контура, град. 12
В выпускной квалификационной работе на тему: «Проектирование участка по диагностике и ремонту системы пуска на автомобиле LADA Granta» рассмотрены основные понятия о способах поиска неисправностей и диагностики стартера. В процессе выполнения проекта были рассмотрены поставленные цели и задачи проекта: Главной задачей проекта было повышение качества выполняемых работ на участке ремонта системы пуска автомобилей марки LADA. Целью дипломного проекта является: проектирование участка по диагностике и ремонту системы пуска на автомобиле LADA Granta. Использование в работе необходимого оборудования, как например стенд для проверки, набор диагностического оборудования. Существенно повышает уровень диагностики и качество выполняемых работ. С помощью грамотного подбора инструментов, повышается производительность. Хорошо организованное техобслуживание, своевременное устранение неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счёте значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств. В технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей одним из главных производственных подразделений, влияющих на техническую готовность, надежность и эффективность работу подвижного состава является участок электродиагностики. В данном дипломном проекте в первом разделе дано техническое обоснование проекта: рассчитаны нормы пробегов для технического обслуживания, ТО -1 составила 15000 т.км ТО -2 составила 30000 т.км. Годовой пробег всех автомобилей за год составил 4149030 тыс.км. Годовой пробег одного автомобиля составил 27660,2 т.км. Во втором разделе определено минимальное число рабочих в отделении. Площадь отделения 90,25м2. Трудоёмкость работ на посту составила при ТО -1=2,2 чел/ч, ТО -2=8,3 , ТР= 2,8 чел/ч . Для выполнения данного объема работ требуется один автоэлектрик. Было выбрано оборудование для участка и дано его подробное описание. Также рассмотрены мероприятия по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности при выполнении электротехнических работ. В экономической части дипломного проекта были рассчитаны затраты на материалы и комплектующие изделия, затраты на зарплату, расходы и себестоимость ремонтных работ. Себестоимость ремонтных работ на 1000км пробега составляет 1328 руб. Среднемесячная зарплата составляет 88350 тыс. руб в месяц. Таким образом, поставленные цели и задачи дипломного проекта считаю выполненными.
Дата добавления: 13.02.2022
|
15683. Дипломный проект (колледж) - Проектирование участка диагностики и ремонта инжектора легкового автомобиля марки GEELY | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1 Расчет исходных нормативов проекта
1.2 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания (ТО)
1.3 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов, км
1.4 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов трудоемкости
1.5 Расчет трудоемкости
1.6 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте
1.7 Расчет относительных коэффициентов работы поста
1.8 Расчет годового пробега и количества ТО за год
2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
2.1 Расчет трудоемкости
2.2 Определение минимального числа рабочих поста
2.3 Расчет минимальной производственной площади поста
2.4 Выбор и название оборудования, приборов, инструментов и приспособления в проектируемый пост
2.5 Процедура диагностирования и ремонта инжектора
2.6 Организация рабочего процесса
3 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
3.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ
3.2 Освещение участка
3.3 Техника безопасности на участке
3.4 Пожаробезопасность
3.5 Производственная санитария
3.6 Пожарная безопасность электротехнического участка
4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
4.1 Расчёт численности работающих в цехе автопредприятия
4.2 Расчёт стоимости основных фондов
4.3 Расчёт фонда зарплаты
4.4 Цеховые расходы
4.5 Расчет себестоимости ремонтных работ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
-новые
-прошедшие капитальный ремонт |
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | -19 | | | | | | | | | | -17 | | -вспомогательных отделений | | | -17 |
В дипломном проекте на тему: Проектирование участка диагностики и ремонта инжектора легкового автомобиля марки GEELY. Целью которой является спроектировать участок диагностики и ремонта для обслуживания инжектора автомобиля. В данной работе, рассмотрен важнейшая система двигателя автомобиля как топливная система, а именно инжектор. Поскольку благодаря системе впрыска на современных двигателях достигается наилучшая топливная эффективность как автомобиля в целом, так и предприятия если автомобиль находит на службе. Современные устройства диагностирования позволяют в подавляющем большинстве случаев провести диагностику не снимая узел. Но, в случае демонтажа узла, необходимо грамотно и эффективно выполнить порядок действия, что привести в «чувства» инжектор и не повредить его, поскольку современные инжекторы технологичны, то стоимость ошибки достаточно высока, тем самым это крайне затратно выйдет для обслуживающего предприятия. В моем дипломном проекте был выполнен следующий ряд задач: Произведен анализ технической литературы по вопросам систем безопасности Произведен расчет поста диагностики, в частности определили периодичность ТО -1 и ТО -2, произвели расчет трудоемкости на проведение ТО -1 и ТО -2, рассчитано минимальное число рабочих отделения, фонд заработной платы и стоимость ресурсов для выполнения работ Подобрано технологическое оборудование и оснастка поста. Проведен анализ мероприятий по технике безопасности, а также влияние автомобиля на окружающую среду. Выполнен экономический расчет На основании выбранного оборудования, проведен расчет технико -экономических показателей, а именно: Первый раздел проекта посвящен техническому обоснованию проекта: рассчитаны нормы межремонтных пробегов, средние величины межремонтных пробегов, трудоёмкость на проведение ТО -1 – 2,2 чел.ч., ТО -2 составляет 8,3 чел/ч, ТР – 2,8 чел.ч .Время простоя автомобиля при ТО и КР составляет 20 дн. Рассчитано количество ТО за год на все автомобили парка ТО1=3,5 и ТО2=1,5. Годовой пробег всех автомобилей за год составил 9263155тыс.км, Во втором разделе определено минимальное число рабочих в отделении. Площадь отделения составляет 80,75 м2. Среднемесячная зарплата составила 44175, руб/чел. Для выполнения данного объема работ требуется один диагност. Было выбрано оборудование для поста диагностики и ремонта и дано его подробное описание. Также рассмотрены мероприятия по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности при выполнении электротехнических работ. В экономической части дипломного проекта были рассчитаны затраты на материалы и комплектующие изделия, затраты на оснащение цеха, расходы и себестоимость ремонтных работ. Себестоимость ремонтных работ на 1000км пробега составляет 771 руб. Таким образом, поставленные цели и задачи дипломного проекта считаю выполненными.
Дата добавления: 13.02.2022
|
15684. Курсовой проект - ТС жилого квартала в городе Мурманск | AutoCad
1.Введение 3
2.Исходные данные 4
3. Определение тепловых нагрузок потребителей тепловой энергии 5
4.Разбивка трассы тепловых сетей 7
5.Присоединение систем отопления 7
6.Расчёт режимов отпуска тепла 8
7.Определение расчетных сетевых расходов теплоносителя 9
8.Определение годовых расходов сетевой воды 9
9.Гидравлический расчёт тепловых сетей 11
10.Гидравлическая увязка тепловых сетей 12
11.Графики распределения давления в тепловой сети 13
12. Расчет и подбор оборудования теплового пункта 14
13.Список литературы 19
Приложение 1 20
Приложение 2. График отпуска тепла 24
Приложение 3. Теплообменник для ГВС 25
Приложение 4. Теплообменник для СО. 28
Приложение 5. Характеристика насосов для СО. 30
Приложение 6. Характеристика насосов для ГВС. 32
Исходные данные:
Район строительства: г. Мурманск
Данные для проектирования:
1. Температура сетевой воды в подающем трубопроводе Т’1 = 120 ℃
2. Температура сетевой воды в обратном трубопроводе Т’2 = 73 ℃
3. Температура в подающем трубопроводе системы отопления Т’21 = 100 ℃
4. Температура в обратном трубопроводе системы отопления Т’22 = 68 ℃
5. Располагаемый напор: ∆H = 36 м.вод.ст.
6. Температура наружного воздуха: tн5 = - 30 ℃
7. Внутренняя температура в жилых зданиях: tср = +18 ℃
8. Внутренняя температура в дошкольном учреждении: tср = +20 ℃
Дата добавления: 13.02.2022
|
15685. АР КЖ КМ КД 2-х этажный индивидуальный жилой дом 9,0 х 6,6 м в Московской области | AutoCad
Общие данные; список листов раздела АР (Архитектурные решения)
Фасад 1-3; фасад 3-1; фасад А-Г
Фасад Г-А; ведомость наружной отделки
План 1-го этажа; экспликация помещений 1-го этажа
План расположения мебели на 1-м этаже; экспликация помещений 1-го этажа
План 2-го этажа; экспликация помещений 2-го этажа
План расположения мебели на 2-м этаже; экспликация помещений 2-го этажа
Разрез 1-1
Разрез 2-2
План кровли
Деталь карниза кровли
Схема заполнения оконных и дверных проемов 1-го этажа; эскизы окон и дверей; спецификация элементов оконных и дверных блоков (1-й этаж)
Схема заполнения оконных и дверных проемов 2-го этажа; эскизы окон и дверей; спецификация элементов оконных и дверных блоков (2-й этаж)
Экспликация полов Ведомость внутренней отделки помещений
Конструктивный разрез по наружной стене; конструктивный разрез по внутренней стене; конструктивный разрез по внутренней перегородке
Спецификация элементов конструкций стен (утеплитель, наружная отделка, обрешётка и др.); спецификация элементов кровли
Дата добавления: 14.02.2022
|
15686. АТХ Автоматизация водозаборного узла (ВЗУ) и канализационно-насоcной станции (КНС) | AutoCad
- скважины №1,2,3;
- РЧВ №1,2;
- насосная станция ВЗУ.
Автоматизация ВЗУ:
В павильоне скажин 1, 2, 3 смонтировать шкафы связи (ШС) в состав которых входит беспроводный модуль аналогового и дискретного ввода ZT-2026. Установить датчик температуры воздуха, датчик открытия двери и подключить их к ШС. Датчики давления на напоре скважинных насосов подключенные.
В насосной станции ВЗУ демонтировать существующий шкаф управления и взамен ему смонтировать шкаф автоматизации (ША) в состав которого входит сенсорная панель оператора 7" (Kinco MT4434THMI), ПЛК (modicon m221).
Установить датчики давления на напоре и всасе каждого сетевого насосного агрегата. Установить датчик давления паралельно измерительной трубке. Подключить датчики к ША.
Выполнить переподключения датчиков давления на напоре скважинных насосов от существующего шкафа расходомеров к ША.
В шкафах управления скважинными насосами 1, 2, 3 демонтировать существующие устройства защиты и взамен им смонтировать реле контроля и защиты ЭКТ-125-М3.
Организовать интерфесную связь между ПЛК ША и ПЛК существующего шкафа управления сетевыми насосами.
Организовать беспроводную связь между ША и ШС 1, 2, 3 с помощью устройств: конвертер ZT-2570 (в ША) и беспроводный модуль аналогового и дискретного ввода ZT-2026 (в ШС 1, 2, 3), по сети wi-fi стандарта ZigBee.
Алгоритм работы ВЗУ:
Скважинными насосами №1,2,3 вода подается в РЧВ №1,2. Управление скважинными насосами предусмотрено в 2 режимах:
1. Ручной местный (органами управления на ШУНскв (1,2,3);
2. Автоматический дистанционный (по командам ПЛК ША ВЗУ).
В автоматическом режиме ПЛК ША ВЗУ контролирует уровень в РЧВ и осуществляет запуск/останов скважинных насосов с контролем давления на напорных трубопроводов и электрических защит.
Далее из РЧВ вода подается сетевыми насосами №1,2,3 в напорный коллектор.Управление скважинными насосами предусмотрено в 3 режимах:
1. Ручной местный (органами управления на ШУНсет) ;
2. Автоматический местный (по командам ПЛК ШУНсет);
3. Автоматический дистанционный (по командам ПЛК ША ВЗУ).
ША ВЗУ осуществляет контроль и управление оборудованием ВЗУ, а так же выполняет обмен данными с верхним уровнем:
- Контроль и управление сетевыми насосными агрегатами;
- Контроль давления на всасе и напоре сетевых насосных агрегатов;
- Контроль давления на всасывающем (уровень РЧВ) и напорном коллекторе сетевых насосных агрегатов;
- Контроль и управление скважинными насосными агрегатами;
- Контроль давления на напоре скважинными насосными агрегатами;
- Контроль температуры и открытия двери в павильоне скважин.
Автоматизация КНС:
Смонтировать шкаф автоматизации (ША) в состав которого входит сенсорная панель оператора 7" (Kinco MT4434THMI), ПЛК (modicon m221).
Установить датчики температуры воздуха, датчики открытия дверей и подключить их к ША.
Установить газоанализатор
В шкафах управления насосами 1,2 демонтировать существующие контакторы и взамен им смонтировать устройства плавного пуска ATS22D88Q.
Демонтировать существующие пульты управления насосами 1,2 и взамен им смонтировать пульты управления с функциями : пуск/стоп, аварийный останов.
Подключить к ПЛК ША по шине modbus RTU частотный преобразователь шкафа управления вентиляцией.
Алгоритм работы КНС:
По приточному коллекторы стоки попадают в приемный резервуар КНС. По датчику уровня в резервуаре производится запуск/останов насосных агрегатов, осуществляющих перекачку сточный вод из резервуара в напорный коллектор.
ША КНС осуществляет контроль и управление оборудованием ВЗУ, а так же выполняет обмен данными с верхним уровнем:
- Контроль и управление насосными агрегатами;
- Контроль уровня в РЧВ;
- Контроль и управление системой вентиляции;
- Контроль температуры в помещениях КНС;
- Контроль загазованности в приемном отделении и машзале;
- Контроль открытия дверей в КНС.
В операторной корпуса №40 установить ноутбук и организовать связь с ША ВЗУ и ША КНС по GSM каналу.
Общие данные.
Структурная схема
Схема автоматизации
Датчик температуры. Схема соединения внешних проводок
Датчик давления. Схема соединения внешних проводок
Датчик открытия двери. Схема соединения внешних проводок
Блок датчиков газоанализатора. Схема соединения внешних проводок
Сигнализатор уровня. Схема соединения внешних проводок
Коробка клеммная КК2. Схема соединения внешних проводок
Пост местного управления. Схема соединения внешних проводок
Пост аварийного останова. Схема соединения внешних проводок
Шкаф управления скважным насосом. Схема соединения внешних проводок
Шкаф управления сетевым насосом. Схема соединения внешних проводок
Шкаф управления насосами КНС. Схема соединения внешних проводок
Шкаф управления вентиляцией. Схема соединения внешних проводок
Выносная антенна. Схема соединения внешних проводок
Схема электрическая принципиальная ШУН сетевыми насосами.
Схема электрическая принципиальная ШУН 1(2,3) сважинными насосами.
Схема электрическая принципиальная ШУН1(2) КНС.
Скважина №1. Отм. 0,000. План расположения оборудования и прокладки кабельных трасс
Скважина №2. Отм. 0,000. План расположения оборудования и прокладки кабельных трасс
Скважина №3. Отм. 0,000. План расположения оборудования и прокладки кабельных трасс
Резерв КНС. Операторная. План расположения оборудования и прокладки кабельных трасс
КНС. Отм. 0,000. План расположения оборудования и прокладки кабельных трасс
КНС. Отм. -4,000, -7,000. План расположения оборудования и прокладки кабельных трасс
ВЗУ. План расположения оборудования и прокладки кабельных трасс
Дата добавления: 14.02.2022
|
15687. АТХ Реконструкция скорых фильтров ВВОС. Реконструкция дренажно-распределительной системы фильтров. Замена фильтрующей нагрузки | AutoCad
От шкафа управления, расположенного в фильтровальном зале, или от оператора из диспетчерской подается сигнал на закрытие затвора на подводящем трубопроводе сырой воды Ду 300мм и на закрытие затвора отвода фильтрата Ду 300мм, после этого открывается затвор на трубопроводе отвода промывной воды Ду800мм, далее медленно в течении 1ой минуты происходит открытие затвора Ду 200мм на трубопроводе воздуха, спустя 1-2 минуты после продувки загрузки воздухом, происходит плавное открытие затвора Ду 800мм на подаче промывной воды и происходит водовоздушная промывка в течении 4-5 минут, после чего плавно закрывается задвижка на воздуховоде и увеличивается интенсивность подачи промывной воды в 2 раза.
Через 4-5 минут закрывается затвор на трубопроводе подачи промывной воды, следом закрывается затвор на трубопроводе отвода промывной воды и с открытием затвора на трубопроводе подачи сырой воды Ду 300мм фильтр выводится в работу.
Промывка фильтров 2ой очереди осуществляется только после промывки фильтра 1ой очереди или одновременно. Проводить промывку фильтров 2ой очереди допустимо в крайнем случае и в присутствии начальника смены.
Точное время каждого этапа промывки уточняется в процессе эксплуатации.
Общие данные.
Структурная схема Информационные сети
Задвижки. Схема соединения внешних проводок
ПМУ. Схема соединения внешних проводок
План расположения оборудования и прокладки кабельных трасс
Дата добавления: 14.02.2022
|
15688. Курсовой проект (техникум) - Электроснабжение инструментального цеха с КТП на 19 единиц технологического оборудования | Компас
Введение 4
1. Расчетная часть 5
1.1.Характеристики потребителей электроэнергии 5
1.2. Выбор рода тока 6
1.3. Выбор величины напряжения 6
1.4. Выбор схемы электроснабжения 8
1.5. Расчет площади цеха 9
1.6. Расчет электрических нагрузок 10
1.7. Расчет и выбор проводов 14
1.8. Выбор шинопровода и троллей 15
1.9. Расчет осветительной нагрузки 16
1.10 Компенсация реактивной мощности 18
1.10.1. Выбор компенсирующего устройства 18
1.10.2. Технико-экономический расчет компенсирующего устройства 20
1.11. Выбор трансформаторов 22
1.11.1. Выбор числа мощности трансформатора 22
1.11.2. Технико-экономический расчет трансформатора 23
1.12. Расчет токов КЗ 26
1.13. Выбор низковольтного оборудования 30
1.14. Выбор высоковольтного оборудования 32
1.15. Расчет заземляющего устройства 33
2. Техника безопасности 36
3. Заключение 37
Литература 38
|
|
| -во | | -винторезный повышенной точности |
|
|
| | -реверсивный с вертикальной осью револьверной головки, прутковый |
|
|
|
-сверлильный |
|
|
| | |
|
|
| | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | -сверлильный одношпиндельный |
|
|
| | |
-1 |
|
|
|
|
|
|
|
-110 |
|
|
|
-70 |
|
|
|
-500 |
|
|
В курсовом проекте рассматривается вопрос электроснабжения механического цеха с КТП на 19 единиц технологического оборудования.
В пояснительной записке в разделе введение рассматривались вопросы современного состояния электроснабжения промышленности, пути развития.
В расчетной части курсового проекта дана характеристика потребителей электроэнергии, произведен выбор рода тока, величины напряжения, схемы электроснабжения, трансформаторной подстанции, числа и мощности трансформатора, а также низковольтного и высоковольтного оборудования.
Отражены особенности компенсации реактивной мощности.
Выполнен расчет площади цеха, электрических нагрузок, выбор проводов, осветительной нагрузки, токов короткого замыкания, заземляющего устройства.
Во второй части курсового проекта отражены вопросы техники безопасности.
Приложением к проекту служит графическая часть, где представлены:
- План размещения электрооборудования;
- План осветительной сети;
- План и схема КТП.
Дата добавления: 14.02.2022
|
15689. Курсовой проект - КД одноэтажного производственного здания 33 х 9 м | AutoCad
1.Исходные данные 3
2.Компоновочная часть 4
3.Расчетно-конструктивная часть 10
3.1. Проектирование и расчет дощатого настила 10
3.2. Проектирование и расчет деревянных прогонов 15
3.3. Проектирование и расчет клеедощатой балки 19
3.4. Проектирование и расчет клеедощатой стойки 24
4.Защита от загнивания 34
5.Защита от возгорания 37
Список использованной литературы 39
Длина здания, м 33
Ширина здания, м 9
Шаг стоек по длине здания, м 3,0
Высота помещения, м 7,0
Район строительства Екатеринбург
Температурно-влажностный режим Холодный, влажность <60%
Дата добавления: 15.02.2022
|
15690. Курсовой проект - Промышленное здание 103 х 84 м в г. Уфа | AutoCad
Введение
1. Генеральный план
1.1. Природные условия строительной площадки
1.2. Высотные отметки и рельеф
2. Архитектурное решение
3. Конструктивное и объемно-планировочное решение здания
3.1. Вертикальные элементы несущего остова
3.2. Перекрытия и покрытия здания
3.3. Кровля
4. Технологический процесс
5. Инженерное обеспечение здания
5.1. Электроснабжение
5.2. Водоснабжение
5.3. Отопление
5.4. Водоотвод
5.5. Сети связи
6. Энергоэффективность
7. Проектирование административно-бытового корпуса
Список литературы
Здание цеха станкостроения является одноэтажным, в плане представляет собой продольный прямоугольник. Схема цеха приведена в задании на проектирование.
Основные параметры здания:
- Общая длина здания 103 м, ширина 84 м
- Шаг колонн: 6 м – среднего ряда, 6 м - крайнего ряда
- пролет ж/б корпуса 24 м
- пролет металлического корпуса 24 м
- Одноэтажное здание с высотой отделений до верха стропильной конструкции
14 м – железобетонный корпус;
12 м – металлический корпус.
- Рабочая площадь -5940 м2
- В каждом корпусе имеются минимум 2 ворот для автомобильного транспорта 6,5×4,5(h) м и 7,5×4,5(h) м.
- В металлическом корпусе имеется опорно-мостовые краны г/п 50 т
- Привязка колонн к продольным осям:
Колонны крайних продольных рядов металлического корпуса имеют привязку 500 мм, т.к. здание с краном грузоподъемностью 50 т и тяжелым режимом работы, при шаге крайних колонн 6 м и высоте от пола до низа стропильных конструкций 12 м.
Колонны крайних продольных рядов железобетонного корпуса имеют привязку 250 мм т.к. здание с краном грузоподъемностью 20 т, при шаге крайних колонн 6 м и высоте от пола до низа стропильных конструкций 14 м.
- Привязка колонн к поперечным осям:
колоны крайнего поперечного ряда смещают с разбивочных осей на «500» внутрь
привязка рядовых колонн симметрична.
- Корпусы друг от друга отделены деформационным швом, из-за разности нагрузок и режимов работы кранов (мостовой в железобетонном корпусе грузоподъёмностью 20т, мостовой в металлическом корпусе грузоподъёмностью 50т), расстояние между осями колонн в районе деформационного шва составляет 1000 мм.
- Над металлическим корпусом установлен световой фонарь размера-ми 72 х 6 м.
- В поперечном направлении устойчивость здания обеспечивается жесткостью заделанных в фундамент колонн и жестким диском покрытия в железобетонном корпусе, а в металлическом корпусе наличием связей в уровне крановых путей, по низу стропильных конструкций, по верху стропильных конструкций.
- В продольном направлении - дополнительно стальными связями в обоих корпусах.
Несущими элементами являются колонны стальные и железобетонные, подобранные по серии в соответствии с грузоподъемностью кранов, шагов колонн и высоты до низа стропильной конструкции.
Мостовой кран грузоподъемностью 20 т является краном подвесного типа. Он предназначается для транспортировки грузов при проведении любых погрузо-разгрузочных работ, а также для различных операций в технологических производственных процессах. Краны поставляются с различной грузоподъемностью, опорной и подвесной конструкции, изготовленные в стандартной комплектации или по специальным проектам. Большой спектр дополнительного оборудования позволяет расширить сферу применения кранов этого типа. Помимо грузоподъемности краны отличаются по длине пролета, а также по подъемной высоте. В зависимости от назначения, в состав кранов входят цепные или канатные электротали. Существуют краны с односкоростными и двухскоростными привода-ми, а для процессов, для которых важно точное управление, краны комплектуются приводами с регулируемой скоростью, оборудованные частотными преобразователями.
Краны мостового типа могут иметь однобалочную или двухбалочную конструкцию. Но, независимо от количества балок, краны работают по подобному принципу: к балочному мосту закрепляется грузоподъемная тележка, которая передвигается по навесным путям при помощи ручного или же электрического привода. Управление работой крана может осуществляться, как из кабины так и с использованием дистанционного пуль-та.
Однобалочные мостовые краны выполнены в виде конструкции, со-стоящей из балки с двумя крановыми путями. На ходовой балке расположен механизм передвижения и специальная грузоподъемная тележка. В качестве основного подъемного механизма может использоваться ручная или же электрическая таль, которая равномерно передвигается внизу балки. Для большей устойчивости крана, особенно для укрепления увеличенных пролетов, предусматривается дополнительное крепление конструкции, вы-полняемое при помощи вертикальных или горизонтальных ферм. Двухбалочные конструкции кранов основаны на тех же принципах работы, что и однобалочные, но их конструкция состоит из двух параллельных ходовых балок, которые непосредственно прикрепляются к основной балке, а грузоподъемная тележка с помощью тали передвигается по верху рельсового пути кран балки. В зависимости от характера работ применяют опорные и подвесные конструкции кранов мостового типа. Большим запасом прочности обладают опорные конструкции кранов, так как их рельсы закреплены на основаниях из железобетона или металла - подкрановых балках, при этом грузы создают не «растягивающие» нагрузки.
Покрытие здания представлено железобетонными ребристыми плита-ми в железобетонном корпусе и металлическом корпусах. Анкеровка производится закладными деталями, которые закрепляются с помощью сварки. Швы заделываются цементно-песчаным раствором.
Перекрытие выполнено также из многопустотных железобетонных плит в корпусе АБК, также на перекрытии выполнено утепление из минеральных плит, укладывается пароизоляция и гидроизоляция – покрытие.
Кровля выполнена из материалов: техноэласт ПЛАМЯ СТОП, унифлекс ВЕНТ ЭПВ, праймер битумный, армированная ц-п стяжка 50 мм, каменная вата 110 мм, биополь ЭПП, ребристая ж/б плита перекрытия 300 мм. Водосборные воронки диаметром 120 мм, располагаются 1 на 300 м2, таким образом получается нам необходимо 20 воронок , которые будут располагаться рядом с колонными. Уклон кровли 1,5 % (металлический корпус) и 27 % (ж/б корпус). Парапет выполнен из стеновых панелей на высоту 1200 мм.
Дата добавления: 15.02.2022
|
© Rundex 1.2 |
